改善了司机的型电工作环境。斯柯达公司为苏联铁路提供了两台用于实验的力机ChS2T型电力机车原型车（875、 1950年代起，型电ChS2T型电力机车的力机牵引电动机冷却通风机均采用串联连接，机车起动时逐步减少起动电阻阻值，型电例如车顶制动电阻通风百叶窗改为由司机室内控制（63E2），力机工厂设计代号为63E0。型电并取消了司机室挡风玻璃后的力机照明灯，列宁格勒—莫斯科客运机务段（ТЧ‑8 Ленинград-Пассажирский-Московский）。型电它们和原型车只有微小的力机差异，47、型电 ChS2T型电力机车成功通过苏联铁道部门的力机试验后，适用于供电制式为3千伏直流电的型电电气化铁路。改变串联的力机电机数，第二批机车并加装了司机室空调设备，型电机车设有大功率电阻制动装置。使之相应转入并联支路， 参见 ChS2型电力机车 ChS4T型电力机车 参考书目 外部链接 История поездов: Пассажирский электровоз ЧС2Т 苏联电力机车 斯柯达制铁路机车 俄罗斯电力机车 Co-Co軸式機車 3000伏直流电力机车ChS2T型电力机车为其中之一。削弱率分别为85、 调速控制系统与ChS2型机车基本相同，实现有级调速；在各个运行级位上均可以对牵引电动机使用五级磁场削弱，70、35%。并换装功率更大的AL-4846dT型脉流牵引电动机，于1974年开始批量生产，57、第二批量产机车的工厂设计代号为63E2（1025～1062），采用了与ChS4T型电力机车相同的新型车体结构，直到完全切除后，而从捷克斯洛伐克进口电力传动调车柴油机车和客运电力机车，1972年末，ChS2T型电力机车是在ChS2型电力机车基础上改进而成的准高速干线客运直流电力机车，不同于ChS2型机车，实现风量自动调节。

ChS2T型电力机车（）是苏联铁路的干线客运电力机车车型之一，苏联向东欧国家-{ 出口}-干线柴油机车，采取牵引电机的串—并联换接进行调速，ChS2T型电力机车均配属十月铁路局莫斯科十月机务段（ТЧ-1 Москва-Октябрьская）、876），首批量产机车的工厂设计代号为63E1（945～1024），而制动电阻的冷却风扇则与制动电阻并联连接，按经济互助委员会分工，